​　　4月24日，北京车展盛大开幕，众多中外新能源汽车惊艳亮相。一个显著的特点是，大量外国客商云集，外国车企代表在看到中国新能源车时目光发亮，流露出羡慕之情。过去是外国车在中国市场占据主导，国人羡慕外国车；如今形势反转，中国车不仅在国内市场表现亮眼，在世界市场的形象也大幅提升。

　　2026北京国际车展成为全球汽车产业焦点。（图源：新华社）

　　在看到风光一面的同时，我们也要看到严峻的一面。目前，国内无论是新能源车企还是传统车企，面临的市场压力都极大，“内卷”严重，利润微薄。以中国最强的新能源品牌比亚迪为例，其一季度营收高达1502亿元，但利润仅为40.85亿元，净利润率2.67%。利润率如此之薄，如何维持工人工资的增长？如何保证持续的科技投入？连亚迪尚且如此，其他车企的处境可想而知。笔者在网上查了一下，卖白菜的毛利润率通常在20%到50%之间，净利润率往往有5%到15%。中国车企的利润率还不如卖白菜的大妈呢。此外，外资企业也在积极调整产品策略，全力冲击中国市场，给中国车企增加了不少压力。

　　雪上加霜的是，今年一季度中国汽车市场又面临“内冷外热”的严峻现状。根据中国汽车工业协会2026年4月10日发布的数据，一季度中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%；而国内汽车销量为482.3万辆，同比下降20.3%。

　　面对严峻的内外市场环境，汽车行业目前的共识是：必须加强“往外走”。中国汽车的年产量约为3400万辆，而排名第二的美国仅为1000万辆左右。中国将第二名甩出3倍多，这在人类工业化历史上是罕见的。如此巨大的产能，注定必须向外输出。但这面临着巨大的风险，除了经济竞争，地缘政治是最大的考量。但对于很多车企而言，出海不是一道选择题，而是一道必答题，只能根据形势变化进行微调。

　　2026年4月14日，在上海港汽车出口码头，大批新能源汽车准备装船出海。（图源：视觉中国）

　　笔者是研究国际政治的，从地缘政治和市场潜力角度分析，中国车企出海目前可以优先考虑以下几个方向：

　　东南亚、中亚、南亚方向：中国战略辐射能力在周边最强，车企可在此重点布局。需要指出的是，印度市场要格外小心。印度对华防范心理极强，信誉较差，尾款难收，而且建厂可能面临“肉包子打狗，一去不回”的风险。建议只做贸易（现货交易，款到发货），不要在当地建厂。至于东北亚（日韩），因为存在歧视性壁垒，暂时难突破。

　　欧洲方向：欧洲市场可以重点攻坚。尽管门槛越来越高，但欧洲仍是必须开拓的重要市场。比亚迪已经在匈牙利建厂，尽管最近政府更迭，但新政府不太可能自断生路。希腊与中国的政治关系不错，可作为进入欧盟的支点。南欧的西班牙、葡萄牙与中国的关系保持稳定，值得深耕。塞尔维亚虽然跟中国关系好，但不是欧盟成员国，作为跳板进入欧盟较难。

　　北非方向：埃及、摩洛哥等国政局相对稳定，收入尚可，国内车企可以做点文章。撒哈拉以南非洲市场总体较小，购买力有限，暂时不建议中国车企进入。

　　南美方向：巴西、智利等国人均GDP较高，自然条件好，比较有前途。但风险在于美国的地缘政治干预。老特现在已经发疯了，动不动就打人。如果特朗普拿着枪顶着他们的脑袋，让他们把中国汽车赶出去怎么办？需要特别指出的是巴西。巴西大选在即，如果亲美派（比如博索纳罗之子）当选，可能倒向美国。前几个月巴西驻华大使见笔者时曾表示，即便小博索纳罗上台也得搞经济，也得吃饭，也要和中国合作。政治归政治，经济归经济。他的言外之意是，中巴经贸合作问题不大。笔者认为，虽然巴西驻华大使表示“经济归经济”，但仍需警惕美国对其施压。所以，中国车企进军巴西市场要小心。

　　北美方向：加拿大市场中国车企也可以试试。今年1月，加拿大总理卡尼访华，决定放开部分配额（大约4.9万辆），并将关税大幅降低至6.1%。虽然配额不多，但对中国车企来说也是一个绝佳机会。长远看，如果中国汽车在加拿大受欢迎，口碑传至美国，甚至可能通过“走私”等方式间接影响美国市场。

　　海湾地区本是中国车企值得开拓的市场，但受当地战乱影响，相关布局得先放一放。

　　从时机上看，笔者认为2035年之后是中国车企走出去更好的时机。到那时，祖国统一，台湾问题有望得到解决；中国科技领先，建成科技强国，树立品牌威信；中国将基本建成社会主义现代化，人均GDP达到中等发达国家水平；随着国家综合国力的提升，比如有十艘航母、几十个海外基地等硬实力的支撑，中国产品在海外的市场环境和接受度将会好得多。

　　但很多车企可能等不到那个时候了，市场竞争的残酷性不会给“等待者”留下退路。有条件的企业，可以结合自身情况以及国际形势，重点攻坚几个外部市场。